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輕型貨車驅動橋畢業(yè)設計

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更新時間：2015-01-18
發(fā) 布人：花開一方

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摘要
驅動橋位于傳動系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和車架或車身之間的作用力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須搭配一個高效、可靠的驅動橋，所以采用傳動效率高的單級減速驅動橋已經成為未來載重汽車的發(fā)展方向。驅動橋設計應主要保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性。本設計根據(jù)給定的參數(shù)，按照傳統(tǒng)設計方法并參考同類型車確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、半軸和橋殼的結構類型，最后進行參數(shù)設計并對主減速器主、從動齒輪、半軸齒輪和行星齒輪進行強度以及壽命的校核。驅動橋設計過程中基本保證結構合理，符合實際應用，總成及零部件的設計能盡量滿足零件的標準化、部件的通用化和產品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機件工藝性好，制造容易。
關鍵字：輕型貨車；驅動橋；主減速器；差速器

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第一章緒論 1
1.1論文研究的意義和目的 1
1.2國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1
1.3本論文的主要研究內容 2
第二章汽車總體參數(shù)的確定 3
2.1 給定設計參數(shù) 3
2.2 汽車形式的確定 3
2.2.1 汽車軸數(shù)和驅動形式的選擇 3
2.3 汽車主要參數(shù)的選擇 4
2.3.1 汽車主要尺寸的確定 4
2.3.2 汽車質量參數(shù)的確定 7
2.3.3 汽車性能參數(shù)的確定 9
2.4 發(fā)動機的選擇 12
2.4.1 發(fā)動機形式的選擇 12
2.4.2 發(fā)動機主要性能指標的選擇 12
2.5 輪胎的選擇 14
第三章驅動橋的結構形式及選擇 17
3.1 概述 17
3.2 驅動橋的結構形式 17
3.3 驅動橋構件的結構形式 19
3.3.1 主減速器的結構形式 20
3.3.2 差速器的結構形式 23
3.3.3 驅動車輪傳動裝置的結構形式 24
3.3.4 驅動橋橋殼的結構形式 25
第四章驅動橋的設計計算 27
4.1 主減速器的設計與計算 27
4.1.1主減速比的確定 27
4.1.2 主減速器齒輪計算載荷的確定 28
4.1.3 錐齒輪主要參數(shù)的選擇 30
4.1.4 主減速器錐齒輪的材料 32
4.1.5主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算 33
4.1.6 主減速器圓弧齒輪螺旋齒輪的強度計算 37
4.2 差速器的設計與計算 41
4.2.1 差速器齒輪主要參數(shù)選擇 42
4.2.2 差速器齒輪的材料 44
4.2.3 差速器齒輪幾何尺寸計算 44
4.2.4 差速器齒輪強度計算 47
4.3 全浮式半軸的設計 49
4.3.1 半軸基本參數(shù)計算及校核 49
4.3.2半軸的結構設計及材料與熱處理 50
4.4 驅動橋殼設計 51
4.4.1 橋殼的結構型式 51
4.4.2橋殼的受力分析及強度計算 52
結論 54
致謝 55
參考文獻 56
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