ZNZ1091中型貨車底盤總布置設計畢業(yè)設計
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1.概述
汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設計水平的高低對汽車的設計質量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。
汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：
①汽車是由多個要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個要素對整體的行為有影響；
②組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；
③汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。
由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和、反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉向等就是這樣的典型例子。
系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設計任務中來、用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的、汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段、上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的全部活動必須在總體設計構建的框架內(nèi)進行、子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局、設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設計對汽車的性能和質量的影響更加廣泛、更為深刻。
1.1 整車總布置設計的任務
(1)從技術先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計提供整車參數(shù)和設計要求；
(2)對各部件進行合理布置和運動校核；
(3)對整車性能進行計算和控制，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)；
(4)協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關系，配合總成完成布置設計，使整車的性能、可靠性達到設計要求。
1.2 設計原則、目標
（1） 汽車的選型應根據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術發(fā)展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進行。
（2）選型應在對同類型產(chǎn)品進行深入的市場調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結構分析與性能分析及全面的技術、進行分析的基礎上進行
（3）應從已有的基礎出發(fā)，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優(yōu)點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發(fā)新車型。
（4）涉及應遵守有關標準、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。
（5）力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。
1.3汽車設計過程
(1)調(diào)查研究與初始決策：選定設計目標，并制定產(chǎn)品設計工作及方針原則。
(2)總體方案設計：根據(jù)所選定的目標及對開發(fā)目標制定的工作方針、設計原則等主導思想提出整車設想，即概念設計（concept design）或構思設計。
(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。
(4)車身造型設計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖；制作相應的造型的1：5整車模型；從中選優(yōu)后，再制作1：5或1：1的精確模型。
(5)編寫設計任務書；
(6)汽車總布置設計；
(7)總成設計；
(8)試制、試驗、定型。
2. 整車型式的選擇
根據(jù)設計原則，目標和用戶的需求特點，整車設計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：
(1)發(fā)動機的種類和型式；
(2)軸數(shù)和驅動型式；
(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機、前軸(輪)的位置關系；
(4)輪胎的選擇。
2.1發(fā)動機的種類和型式
對于發(fā)動機的種類和型式，在現(xiàn)代汽車上主要選用汽油機和柴油機，用其它燃料或其它種類的發(fā)動機，可根據(jù)車型的需要進行選取。
發(fā)動機的型式有直列式、V型和對置式等。冷卻方式有水冷和風冷。
因此要根據(jù)具體車型的使用條件和布置上的結構需要，而選擇不同種類和型式的發(fā)動機。
2.2汽車的軸數(shù)和驅動型式
不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅動型式，這主要根據(jù)使用條件、用途、工廠的生產(chǎn)條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進行選擇。
最常用的是兩軸、后驅動4×2式汽車，其中轎車還可以采用4×2前驅動式結構。對于一般總重小于 19t的汽車，都采用4×2后驅動的布置型式(前驅動的轎車除外)，因為這種汽車結構簡單、布置合理、機動性好、成本低、適合于公路使用，是—種典型的、成熟的結構型式。
隨著汽車載重量的增加，各相關總成也要相應的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成4×2式的汽車單軸的負荷增加，以致于超過公路、橋梁所規(guī)定的承載限值(公路允許單軸負荷為13t，雙后軸負荷為24t)。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數(shù)的辦法來減少單軸的負荷，如從4×2變成6×2、6×4、8×4，如果想增加驅動能力，提高越野通過性能，可以采用4×4、6×6、8×8等增加前驅動型式的結構，同時也可提高載重量。
采用增加軸數(shù)的辦法，可以提高載重量而不增加單軸負荷，同時還不會增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。所以汽車廠家多年來一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。
根據(jù)設計要求，本次設計的ZNZ1091中型貨車的軸數(shù)為兩軸，所選的驅動形式為4×2（后輪為雙后輪）的布置形式。 ...
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